El Ferrocarril De Sorocabana: desde la auge, la decadencia, la concesión a la iniciativa privada y la propuesta de reactivación
DOI:
10.46551/rc24482692202208Palabras clave:
Ferrocarril Sorocabana. Concesión. Reactivación del ferrocarril. Tramo entre Presidente Prudente y Presidente Epitácio.Resumen
El Ferrocarril Sorocabana fue creado en 1876 y jugó un papel importante en la organización del territorio de São Paulo, en el transporte de carga y pasajeros. Con el desarrollo de la industrialización a partir de la década de 1950, los ferrocarriles comenzaron a perder su importancia, dando espacio a las carreteras, y en la década de 1970 la Ferrovia Sorocabana pasó a ser administrada por FEPASA - Ferrovia Paulista S. A. A partir de la década de 1990 se inició el proceso de privatización de los ferrocarriles federales y estatales, el ferrocarril sufrió cambios y se le otorgó América Latina Logística (ALL), con la desactivación del tramo entre Presidente Prudente y Presidente Epitácio. Sin embargo, en los últimos años, se ha iniciado un debate sobre la reactivación de este tramo de la vía férrea de Sorocabana por parte de algunas entidades locales y regionales, incluida la Unión de las Entidades de Presidente Prudente. Este artículo tiene como objetivo hacer algunas consideraciones sobre el ferrocarril de Sorocabana, destacando su origen, su papel, la concesión a la iniciativa privada y la propuesta de reactivación. La metodología se basó en la revisión de la literatura sobre el tema en cuestión, búsquedas de sitio (DNIT - Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte, ANTT - Agencia Nacional de Transporte Terrestre, ALL - América Latina Logística S.A., VLI - Sistema Logístico Integrado), visita al Museo del Ferrocarril de Sorocabana en la ciudad de Sorocaba / SP, entrevistas y cuestionarios en organismos públicos y privados, como el Ayuntamiento, Centro de Desarrollo Regional de Presidente Prudente y UEPP (Unión de Entidades de Presidente Prudente).
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